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道道上监控射灯晃眼如何办?

来源:波音国际日期:2020/01/15 浏览:

  波音国际近年来,中国开始普及高清监控摄像系统,在某种程度上,这对社会治安管理和防恐等有积极作用。但在技术选择上,犯了一个致命的错误,就是在道路正上方大量使用LED闪光灯或LED常亮补光灯,以对基于视频监测方案的电子警察或卡口系统的高清摄像机进行补光。对这种白光监控系统,由于没有提出使用范围的约束条件,导致路上光害越来越严重,严重影响行车安全。

  图中的射灯设置在马路对面的路口,用于照射车辆尾部,对观察路口状况造成了一定影响

  前文提到的高强度白光补光监控技术,与近年来智能交通厂商为追求高清拍摄效果而做出的技术选择有关。

  在抓拍高速行驶的违章车辆时,需要解决高速运动带来的图像拖影问题,很多厂家无法解决电子快门的快速响应、曝光时间过短导致的分辨率差以及设备寿命短等问题,就想到这种加装补光灯的“省事”办法。但这种“省事”把压力都转给了道路使用者。

  美国CNN报道,美国海军飞行员通过机载红外摄像机拍摄到的UFO影像截图。

  使用白光和红外光拍摄的车辆牌照效果。世界上使用红外图像识别车牌技术的国家早已超过100个,识别率也很高。图中的改善技术指牌照材料对光波的反应技术。

  伦敦街头使用的征收拥堵费系统,就是使用牌照识别技术,全天候工作,红外摄像,没有白光照射之忧。

  美国警车使用的一种隐蔽车牌识别系统,同时使用两种不同波段的红外光识别车牌,读取停车场里停放的车辆车牌时,行驶速度可高达80公里时速。右图是这种车载牌照识别系统照相机的细部,这种照相机有时会安装在便衣警车的轮胎上方或前脸格栅里。

  退一步讲,如果必须要采集白光图像,那么射灯的设置位置也应该进行调整,不能直接面向人脸照射。由于车牌是正面反光的,需要控制白光的入射角才能拍摄到,所以寄望于一次补光就把车牌和人脸都照亮的想法并不现实。至于对彩色图像的审美偏好,实在算不上是科学的监控科技的方向。

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